Dans l'univers exigeant de la rénovation de yachts, le gestionnaire de projet occupe une place centrale. Ce professionnel est responsable de la planification, de l'organisation et de la supervision de chaque étape du projet, garantissant que les travaux sont réalisés dans les délais impartis et conformément aux standards de qualité les plus élevés. Son rôle implique une coordination efficace entre les différents corps de métier, une gestion rigoureuse du budget et une communication transparente avec le client et le reste des équipes.

Chez Monaco Marine, la gestion de projet est reconnue comme un élément clé pour assurer l'excellence des services de réparation et de rénovation de yachts, permettant une navigation fluide du début à la fin du processus. Pour mieux comprendre ce métier et ces implications, nous avons interviewé Théo Lonchamp, Chef de Projet chez Monaco Marine au chantier de La Ciotat.

1. En tant que chef de projet, pouvez-vous me dire si vous êtes impliqué dans la phase d'élaboration du projet avec le client pour l'étude de faisabilité, la détermination des coûts et de la durée ?

"En tant que chef de projet, nous ne sommes pas toujours impliqués dans la phase préliminaire avant l’arrivée du yacht au chantier. Cela est pris en charge par notre équipe commerciale. Les projets nous sont affectés par notre manager lorsqu’ils sont confirmés. Une fois validé, nous sommes responsables de chacune des tâches du projet, les études, chiffrages et négociations de tous les travaux."

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2. Quels sont les points les plus importants dans la communication lors du début d’un projet ?

"Au début du projet, le plus important est d’être très disponible et à l’écoute du client. Il est important de comprendre ses besoins, ses contraintes et ses priorités. Une communication efficace est une communication claire, concise et très réactive."

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3. Comment se passe la coordination avec les autres équipes et les divers corps de métier impliqués ?

"La coactivité à bord est forte car l’espace est restreint. Nous pouvons rassembler sur le yacht des dizaines d’intervenants en même temps, des chaudronniers, menuisiers, selliers, peintres, accastilleurs, etc. Nous travaillons très régulièrement avec un coordinateur de projet qui met du liant entre tous les acteurs à bord."

4. Y-at il un ordre dans lequel les travaux doivent être réalisés ? Quelles sont les contraintes qui vont avec ?

"Il y a toujours un ordre idéal mais en réalité, on doit s’adapter aux contraintes liées aux délais de livraison des pièces, à la disponibilité des équipes, à la coactivité dans la zone, à la complexité et aux risques de chaque tâche, etc. De manière générale, on préférera toujours commencer par les travaux 'sales' et les travaux risqués en premier pour avoir le temps de trouver des solutions en cas de surprise.

Par exemple, lors d’une visite quinquennale de classe, on essaie de mener la campagne de mesure d’épaisseurs de structure au plus tôt pour avoir le temps d’organiser la chaudronnerie si nécessaire."

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5. Vous avez travaillé en tant que chef de projet, sur trois dossiers simultanément qui ne prennent pas tous le même temps, pouvez-vous m’en dire plus sur la durée de ces 3 projets ?

"Le premier projet a été un long projet de près de 10 mois pendant lequel nous avons eu des grosses surprises lors du traitement de corrosion. La chaudronnerie impliquée nous a fait prendre du retard sur le cycle de peinture. Le deuxième projet a duré 3 mois et nous avons été grandement challengés par le planning lorsque nous avons découvert l’ampleur des travaux à chaud à réaliser dans un réservoir. Nous avons finalement réussi à tenir le jalon de départ du yacht pour sa saison aux Caraïbes. Enfin, le dernier est un projet de 8 mois, dont le chemin critique du planning est la peinture complète."

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6. Les projets sont-ils gérés différemment quand il y a des travaux d'intérieur et/ou d’extérieur à faire ?

"Dans le fond, la gestion du projet reste la même et en général nous avons toujours des travaux à l'extérieur et d’autres à l'intérieur du yacht. Cependant, nous avons chacun nos préférences entre les travaux plutôt en salle machine ou ceux en zones guests car ils demandent des qualités et des sensibilités différentes."

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7. Comment arrivez-vous à maintenir les coûts estimés ? J’imagine qu’entre le moment où le projet est chiffré et la réalisation, les coûts peuvent parfois changer ?

"En effet, les coûts peuvent évoluer lorsque nous avons des imprévus. La phase de chiffrage est donc primordiale pour estimer au plus juste les besoins de matière, main d'œuvre et sous-traitance. Lorsque les coûts supplémentaires sont liés à une extension du périmètre de travail, nous communiquons toujours avec le client pour lui offrir les meilleures offres et prendre les bonnes décisions ensemble."

8. Quelles sont les tâches que vous préférez exécuter dans votre métier ?

"Techniquement, j’aime comprendre en détail une demande et proposer des solutions au client pour répondre à son besoin. On fait parfois appel à notre créativité. D’un point de vue managérial, l'interaction avec tous les partenaires, chacun expert dans leur secteur, est un challenge. Il n’y a pas une journée où je ne découvre pas un nouveau sujet, une nouvelle technique."

9. Quelles sont les contraintes les plus challenging ?

"La gestion de la coactivité à bord, l’anticipation des risques liés aux travaux, le maintien d’une communication constructive avec le client et les prestataires pour que toutes les parties prenantes gardent un objectif commun."

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Il est donc évident que le rôle de gestionnaire de projet de rénovation de yachts requiert une grande polyvalence de compétences mais surtout un savoir-faire et une adaptabilité régulièrement mises au défi ainsi qu'une coordination efficace et une communication transparente pour mener à bien des projets complexes pour une clientèle exigeante.  

Comme Théo conclut, pour lui son métier nécessite "Une direction claire, des objectifs communs et une communication fluide sont les clés d'un projet réussi."